搜狐汽车出品
作者|石杰
编辑|马良
日前，法拉利12Cilindri以600万的价格在中国上市。法拉利没有在这款经典的V12发动机上添加任何混合动力技术，但仍然坚持纯自吸燃油动力。在电车无处不在的今天，法拉利为何墨守成规，坚持纯燃油？事实上，法拉利想做一些比混合动力更激进的事情，制造一款氢动力内燃机。
法拉利12Cilindri法拉利12Cilindri
短期内，法拉利不可能获得纯电车，因为它需要内燃机来保持法拉利的高性能和独特的声音，但法拉利也需要使其性能可持续发展，因此它需要更清洁的燃料。不久前，法拉利提交了一份氢动力内燃机的专利申请。
法拉利的氢动力内燃机使用氢气而不是汽油。加压氢气被注入燃烧室并与空气体混合产生可燃混合物。然后，混合物被活塞压缩并被火花塞点燃。说白了就是烧氢的发动机。
这款氢动力内燃机采用直列六缸布局。直列式布局可以为两侧的氢气罐提供空空间。让人摸不着头脑的是，这台发动机竟然是倒放的。曲轴在发动机的最高点，活塞朝下，气缸盖在底部。法拉利声称，这背后的逻辑是变速器现在可以放置在发动机的更高位置，这意味着可以在汽车后部安装更具侵略性的扩散器，这让人有些不清楚。
有了新燃料，就必须有新技术。现有的信息是，这款发动机的气缸盖经过重新设计，可以提供更完全的氢气燃烧。通过高压技术，氢气被立即送入钢瓶。它可以有效地同步氢气的燃烧并在每个循环冲程中发电。进气口、喷油器和气缸盖由轻质材料制成，可以承受氢气燃烧时燃烧室中的高温和高压。发动机缸体本身由先进的制芯技术加工而成。
此外，这款氢动力内燃机将与电动混合动力系统相结合，在整个驾驶过程中提供一些帮助，并为峰值输出提供性能补充。
氢动力内燃机可以保留更熟悉的驾驶体验，包括传统发动机的声音和感觉，这对于跑车爱好者来说尤为重要。不仅法拉利等顶级制造商正在寻求技术突破，丰田和雷克萨斯也在跟进类似的技术，保时捷的e-Fuel燃油车型已经落地。我相信内燃机肯定会长期存在。
