3月28日上市，到5月31日，小米SU7发货15688台，5月发货7058台。6月1日起，小米汽车工厂开始双班制，目标是6月单月交付超过1万台，承诺今年年底交付10万台，冲刺交付12万台。
小米要交付10万辆新车，需要完成剩余7个月8.4万多辆的交付数据，细分为每月1.2万多辆。如果是12万辆，剩下的1.5万辆每月交付。
为了加快订单与生产的匹配效率，小米汽车大单的犹豫期从6月5日起由7天缩短为3天。从数据上看，小米SU7在东南沿海、北上广等一线城市的销量可谓惊人。整个4月，小米S7在北京的投保车辆为1015辆，上海为569辆，广州为391辆，深圳为546辆。
订车的人画像也是很多主机厂的梦想。30岁左右的年轻人男女比例接近1:1，苹果、小米手机用户80%，拥有5台小米互联网设备的用户35%。
小米汽车的成功，或者说小米一系列产品的成功，都不得不提雷军..这个人在公共场合的姿态又很低。人感觉很亲民，是那种能和普通人聊天的有钱人。他可以在发布会上主动承认与特斯拉的差距，谦虚地鞠躬，让人怜悯，向老牌车企致敬。
小米SU7其实并不是雷军造车的重点。最多是试水，重头戏是年底的SUV。SUV不是他的终极目标，小米汽车的影响力最终会反哺小米手机甚至一系列电子产品。比起汽车能做得这么好，手机肯定不差。汽车、手机乃至一系列电子产品最终形成的生态，将成为小米强大的护城河。
