搜狐汽车出品
作者|石杰
编辑|马良
日前，比亚迪发布了DM 5.0混动技术。为此，比亚迪和吉利产生了小意见。
在发布会上，比亚迪表示其DM5.0发动机的热效率为全球最高的46.06%，这款发动机目前配备在秦l上。然后吉利接着说，我们将在2023年达到46。1 %，我们是全球最高的。同时，我们带来了中国汽车研究院的证书，但吉利的雷神发动机还没有实际装载。对此，比亚迪还出具了中国汽车研究院的证明:热效率为46.5%。
吉利幸运的
比亚迪股份有限公司
比亚迪和吉利来了一场证书PK赛。
此外，还有网友质疑比亚迪的油耗数据。在工信部公布的信息中，秦L DM-i在不同纯电续航版本的油耗分别为3.8L、3.98L和4.17L，这是根据国家统一要求的WLTC工况下的数据。比亚迪在发布会上发布的2.9L数据基于NEDC标准（欧洲续航测试标准），这与工信部输入的WLTC测试结果不同。最新的NEDC标准是1997年版本，在2021年，中国要求新批准的车辆采用WLTC标准进行测试。
也就是说，行业能否为未来车企的“营销推广”建立一个统一的标准，至少在参数维度上。
先不说这些，我们今天就来简单说说比亚迪最新的混动技术。
第五代DM技术和现有的DM-i都采用了双电机串并联配置，但DM5.0的结构要复杂得多。从结构图可以看出，DM 5.0在硬件上与DM-I相比有两个明显的变化，第一个是电机输出通过行星齿轮减速系统，第二个是使用双离合控制动力流向。由于采用了双离合，DM 5.0增加了双电机纯电模式。纯电模式下的动力输出性能有所提升。此外，与DM-i的平行轴齿轮传动机构不同，新系统使用了更多的行星齿轮作为变速机构，进一步缩小了体积并提高了轻量化。油底壳底部挖了一个大洞，可以将排气系统的一部分集成在发动机底部，这样不仅可以缩小整个动力系统的体积，还可以进一步缩短排气管道以减少背压损失，提高整个系统的热效率。
为什么混合动力汽车需要热效率？因为热效率是混动汽车的“刚需”。从理论上讲，发动机的热效率越高，汽车就会越省油。
混合动力汽车在起步时由电力驱动，这防止了发动机以低效率低速工作。单挡或多挡DHT混动车型进一步减少了发动机在低效率空之间的工作时间。由于电机功率的提高，车辆在中低速行驶时由电机驱动。在增程模式下，发动机充当发电机，可以在较窄的范围内高效工作。在高转速电机能耗的情况下，如果直接驱动发动机，只要设计和调整得当，理论上发动机可以始终工作在最佳区间，发挥其最大效率并降低能耗。
所以大家都在说热效率，但是影响油耗的因素有很多，发动机热效率只是其中之一。其次，公布的发动机热效率不一定是统一标准的结果。而且，一款车还是要看综合产品实力，而不是单一的技术实力。
