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作者|李伟
编辑|马良
布加迪陀飞轮、迈凯轮阿图拉、兰博基尼Revuelto，甚至全新的宾利欧陆GT、宝马M5等等。，这些近几年推出的超跑或者高性能车型，都是我们大多数人望尘莫及的，而且有一个共同的特点，就是在大排量发动机的基础上，采用电动机驱动。但从这些厂商的技术储备来看，性能更好的纯电动早已投入量产，所以对混合动力还是情有独钟。真的是给有钱人存钱吗？
当然，大部分富人并不在乎百公里20多油，但他们还是乐于为“环保和社会责任”买单。此外，超跑还需要高附加值的设计和技术来支撑其高定价和品牌认同。就像布加迪的新超级跑车提倡3D打印一样，几百年的工业积累和精密结构的V8和V10发动机也是产品价格的体现，有点像iwatch和劳力士的机械表。有人喜欢更高级的智能，有人喜欢精致的机械感。
相比手表，超跑等产品也更注重体验感。面对更强的性能，传统换挡带来的推背感，以及发动机的发动机声，厂商门的选择自然都是必须的。虽然纯电动超跑也可以通过声音模拟加速发动机的声音，但是对于任何能刺激肾上腺素的东西来说，真的是比假的好不是吗？
同时，更注重性能的超跑也最注重轻量化设计。纯电动电池组会无形中让超级跑车更加笨重。但大部分混动超跑的动力布局更合理。毕竟“中置后驱”和“遇强则强”的关键在五菱洪光和兰博基尼都得到了很好的证明。
总之，无论是对环保的尊重，还是对性能操控的追求，电气化时代的到来对于超跑车型的改变是不可逆转的。或许随着储能技术的不断演进，纯电动超跑可能会进一步普及，混动会逐渐成为过渡；或许在燃油发动机粉丝的坚持下，让他们稍后谢幕；或者随着AI时代的到来，我们对速度和激情的追求将更加触手可及。
